Цитата: Варвар от 03.01.2021, 23:30

Вроде как на известных номерах самолетов перевернутых цифр не было, так что комбинациями цифр с перевернутыми номерами можно пренебречь. Выше же речь шла именно о размере шрифта и получается,что надо для проверки версии о крупном шрифте и неровной набивке посмотреть судьбу машин 31 завода с номерами 2527 и 2529?

Цитата: Алекс21 от 04.01.2021, 22:30

2529 и 2574...

Один из них потерян 14.02.43 над Мысхако с лётчиком, какой точно - узнаем, когда номер найдём, хотя при таком бардаке в бумагах, будем стараться свести дебет с кредитом на "О".

Не исключены и другие варианты...

Цитата: Варвар от 06.01.2021, 23:10

На шторке от пушки ШВАК должен был быть номер, но время и ржавчина съели его. На всякий случай почистил и противовес коленчатого вала двигателя, вырванный оттуда с мясом, но клейм там нет.

Цитата: Варвар от 06.01.2021, 23:19

разогнул ломом и гвоздодером смятую жестянку с остатками краски, она оказалась узлом подачи патронов на пулемет Березина.

На паре алюминиевых фрагментов разглядел ещё заводские клейма.

 

Цитата: Варвар от 06.01.2021, 23:26

В фильме от "Дым отечества" хорошо видно место расположения упругой шестеренки редуктора.

И до кучи сделал сканы страниц из хорошей книги по теме. Как знать, возможно, придется делать сравнительный анализ ДНК найденной бедренной кости пилота и живущих родственников, если таковые найдутся.

Цитата: Алекс21 от 07.01.2021, 01:07

Игорь, на крышке ШВАКа 3 (!!!) номера:

На самой крышке сверху, на внутренней стороне крышки и на боковой стороне защёлки.

Крышку кинь в очистку, можешь электролизом, и увидишь номера.

Места, где номер на защёлке, завтра сфотаю, пока фото номера на внутренней стороне.

Цитата: Алекс21 от 07.01.2021, 01:10

На ЛаГГ-3 на подаче УБСа не было номеров самолёта, а вот на Як-1 были...

Номер самолёта выбивался на патронных ящиках УБС и ШВАКа, они алюминиевые были с крышками, на боковой поверхности и выбивался номер.

 

Цитата: Алекс21 от 07.01.2021, 01:14

На фото у тебя шестерня привода генератора на большой ведущей шестерни редуктора. На ней был только технологический номер.

Цитата: Алекс21 от 07.01.2021, 01:18

А бедренную кость надо отложить и заняться поисков других останков по руслу ручья с самого низу. Если будут ещё останки - значит пилот. И если пилот, их не может не быть.

Если же ничего найдено не будет, то значит бедренная кость посторонняя, либо с взрывом прилетела, либо сверху принесло.

Цитата: Алекс21 от 07.01.2021, 01:25

На всякий случай проверь подачу УБСа на номер самолёта. Вот подача с Яка, посмотри по аналогии, а что, а вдруг?!

Первая с УБСа, второе фото со ШВАКА, главное - место набития номера, под верхней кромкой верхней стороны подачи.

Цитата: Варвар от 22.01.2021, 23:27

В процессе электролиза перегрелся и сгорел очередной блок питания на 12 вольт, поэтому пока выкладываю промежуточный итог.

На шторке ШВАКа с обратной стороны сохран подвёл, поверхность превратилась в лунный кратер за годы нахождения в земле.

На лицевой стороне остатки клеймения присутствуют, но на фотографиях их не получалось разглядеть, помог хороший человек Анатолий, сделал фотографию, на которой хоть что то видно.

Более-менее отчетливо удалось идентифицировать  две буквы и одну цифру:  МР 7...

Возможно, там выбито МР 752, но это не точно.

 

Цитата: Варвар от 22.01.2021, 23:40

Подачу УБС на наличие клеймения в указанном месте и вообще на наличие хоть каких то цифр проверил ещё раз, пусто.

Бедренная кость припрятана вместе с шестерней ускорителя от мотора. По руслу ручья я прошел вплоть до бывшего химсклада, что находился поблизости у колодца жизни, по ходу маршрута визуально никаких больше косточек не обнаружил пока. Если они там ещё есть, то рано или поздно будут найдены.

Цитата: Алекс21 от 23.01.2021, 21:48

Ясно!

Спасибо за фото!

Цитата: Варвар от 26.01.2021, 14:04

После окончания электролиза Анатолий сделал ещё множество фотографий, под разными углами освещения. Но они очень тяжелые, вот одну из них выкладываю тут.

Видится, что вначале стоит знак № потом ИР или МР затем цифры 456. В итоге  № ИР 456  или № МР 456

Интересно, по базам такой или примерно такой номер бьётся?

№ ИР 456

Цитата: Алекс21 от 26.01.2021, 20:27

Базы по номерам ШВАКов, поставленных как авиавооружение на самолёты - как таковой НЕТ.

Может быть где то в заводских ведомостях 31-го завода и указаны номера вооружения, но пока таковых не встречали.

Из личного архива поднятых самолётов 25 серии:

ЛаГГ-3 № 2573 - ШВАК № ЧБ 332;

ЛаГГ-3 № 2567 - ШВАК № ХБ ХХХ;

ЛаГГ-3 № 2560 - ШВАК № ЧБ 437;

ЛаГГ-3 № 2558 - ШВАК № ЧБ 434....

 

Цитата: Алекс21 от 26.01.2021, 20:32

Не исключён вариант принадлежности этого ЛаГГа к другому авиаполку - 249, у него на вооружении тоже были ЛаГГи 31-го завода с Тбилиси. И как раз потеря самолёта ЛаГГ-3 с лётчиком над плацдармом Мысхако упоминается на стр. 135 книги "Битва за небо Кубани".

Тогда номер на ШВАКе из серии ИР или МР может быть с ЛаГГа из этого полка...

Цитата: Варвар от 26.01.2021, 23:04

А если попробовать проверить самолеты с теми номерами, которые уже известны, что пропали в этом районе?

Вот, например, ЛАГГ-3 № 2576 вдруг, раз он был с деталями, снятыми с других самолетов, имел пушку ШВАК с рассматриваемым номером?

Цитата: Алекс21 от 27.01.2021, 22:40

Не с чем сверять... эпизод из книги оказался фейком! Серёга Синд нашёл в боевых донесениях инфу, по которой оба лётчика из 249 ИАПа н.б.з. из района Крымской.

Мы пойдём другим путём...

Цитата: Синд от 04.04.2021, 22:43

Так уж вышвые находки пошли на стыке двух ущелийло, что результаты выхода 6 марта выкладываю с почти что месячным опозданием. В этот раз решили прочесать ущелье снизу вверх. Первые находки появились чуть ниже стыка двух ущелий